千里峡江，千帆竞发，巨舸争流。

　　三峡成库后的20多年间，过闸船舶愈发呈现大型化趋势。载重5000吨及以上的内河大型船舶，成为三峡枢纽河段的主力船舶，更是中国内河航运发展的缩影，彰显了中国航运业在全球范围内的竞争力。

繁忙的三峡船闸  摄影：汤伟

　　高峡平湖 大船畅行

　　静谧的夜晚，平静开阔的三峡大坝上游，一艘满载汽车的大型货轮逆流而上，朝着重庆方向平稳驶去。

　　潮平岸阔，昼夜兼程，这在“自古川江不夜航”的时代是难以想象的。行船多年的老船长回忆三峡工程蓄水前的状况是这样的：一年四季，险滩遍布，航行艰险，有时还需要借力绞滩船，费时费力，航运效率低下。

　　2003年，三峡水库首次蓄水，江面变宽，水流变缓，水深增加，坝上660公里的优质库区航道应运而生，万吨级船队和5000吨级的单船往来畅行，船舶运输成本降低三分之一以上，水运凭借成本低、运量大、能耗少的优势成为长江沿岸地区运输方式的首选。

　　三峡集团流域枢纽运行管理中心与交通运输部长江三峡通航管理局密切合作、精益管理，挖掘三峡船闸的通航潜力。2003年，三峡船闸货运量接近1400万吨，2004年跃升到3400多万吨，此后稳步增长。2006年三峡水库蓄水156米水位后，库区开始出现7000吨级货船，10000吨级船队和6000吨级自航船也可从宜昌直达重庆港。一艘艘巨轮载满五颜六色的集装箱，以及煤炭、金属矿石、石油天然气及制品等货物，往返穿梭于三峡库区航道。

　　20多年来,通过三峡船闸的货运量增长了12倍多，累计过闸货运量超20亿吨。这些货物若装满40尺集装箱货柜，首尾相连可绕地球赤道超过23圈。三峡枢纽极大促进了我国西南腹地与沿海地区的物资交流，助力长江货运量继续稳居世界内河第一位，让长江航道成为名副其实的“黄金水道”。

　
等待通过双线五级船闸的货船  摄影：毛翔春

　　精益求精 高效管理

　　薄雾中，巍峨的三峡大坝与群山融为一体；灯光下，犹如琴键般排列的三峡双线五级船闸一如既往地熙熙攘攘。

　　三峡船闸是世界上连续级数最多、总水头和级间输水水头最高、技术最复杂的内河船闸，南线通过下行船舶，北线通过上行船舶，闸门开合、水涨船高间跨越113米，相当于上下40层高楼。

　　每年运行成千上万闸次的三峡船闸，日夜不息地为货物的顺畅流动护航。船闸的每一次运行，都需要精确的计算和周密的安排。

　　这是一场与时间的赛跑，更是一场对细节的考验。在闸室空间条件有限的现实条件下，船只如何高效“翻越”、实现通航效率提升呢？

　　
准备驶入三峡船闸的船队  摄影：汤伟

　　时间回溯到2003年6月18日，三峡船闸正式向社会船舶开放通航之时，从屈原故里、三峡故地出发，技术人员开启了“路漫漫其修远兮”的求索之路。当时，三峡枢纽正处于围堰发电期，水流条件不利于船舶进闸安全和输水控制，加上船舶数量多、船型差异大，给船闸运行带来巨大压力。凭着丰富的船闸运行维护经验，技术人员探索出由交通运输部命名的“罗静排档法”，有效破题，实现良好开局。

　　“大修小修化、小修日常化”的管理理念，为安全优质高效完成三峡船闸的日常维护、计划性停航检修提供了清晰的思路和方向，也让检修技术创新实现了新突破。首创机液一体化双保险人字门同步顶升系统、高深空间快速移动式载人升降车、输水廊道倒悬面快速修补材料等新工艺、新工装、新材料，持续提高通航设备的可靠性、安全性，保障了三峡船闸长期安全高效运行。

　　如今，三峡船闸日均运行次数由23闸次提升到31闸次；过闸船舶吨位由1000吨提升至5000吨；船闸年均通航率高于设计指标近10个百分点。三峡船闸通过能力显著提升，自2014年至今，已连续十年实现年货运量突破亿吨，不仅促进了区域经济的发展，也为保障枢纽航运效益充分发挥，助力长江经济带高质量发展交出了优秀的答卷。

　
三峡船闸是长江“黄金水道”的咽喉要道  摄影：汤伟

　　创新赋能 舒适舒心

　　2023年12月19日晚，装载着350标箱货物的“欣豪”轮从上海出发。12月26日，船员通过船载北斗系统进行过闸申报，填罢始发港、目的港、吃水、载货吨位等信息，点击发送完成，不到10秒钟，系统回复“申报成功”。

　　一路航行，“欣豪”轮由上海进入长江中游。2023年12月28日，船舶收到“滚动预计划”，航向三峡大坝下游不远处的宜昌港临江坪锚地。当天，船舶通过北斗终端进行远程船员自助身份核验。三峡海事部门对船舶证书、吃水、船员信息等逐一检查，确认无误后予以“过闸放行”。

　　“过去船舶过闸，申报时需要通过电话或传真来回沟通，通航调度部门人工录入信息、手动编排计划。”民生公司高级船长陈利说，随着多功能单北斗智能终端等开发应用，联动控制水域从70多公里延伸到573公里，船方通过手机申报，流程更便捷。

　　信息多跑腿，船员少跑路。现在船舶申报后，何时能进核心水域、何时能安检、何时能过闸，船员朋友手机在手，通过“三峡通航e站”小程序便能够迅速查询，做到心中有数。

　　目前，通过探索运用“互联网+”、5G、大数据等新兴科技手段，促进技术融合，多种技术成果应运而生：创新实施“集中靠检+传统巡检”相结合的模式；利用北斗船载智能终端创新推出船上人员身份信息远程“打卡”，实现船舶安全安检、快速安检、便捷安检……船方满意度持续提升。

　　“加入航运队伍如今已30年，我是三峡河段变迁的亲历者和见证人。三峡船闸投运以来、船舶大型化后，我们的工作生活环境越来越好，航道维护、过闸信息等越来越规范完善，船行三峡越来越安全舒适！”“民悦”轮轮机长潘斌说道。

　
船舶各行其道  摄影：汤伟

　　大国重器必须牢牢掌握在自己手里。三峡枢纽通航人员紧跟科技发展潮流，推动科技创新，加快推进通航建筑物信息化、智慧化、智能化，逐步形成关键设施设备的全生命周期“履历”，总结产出了一大批枢纽通航的行业标准、世界领先水平的科技成果和管理经验，特别是在国内外大型枢纽通航领域，形成了辐射示范效应。

　　峡尽天开朝日出，山平水阔大城浮。“世纪传奇”号船队，是三峡船闸2023年通过的第一艘万吨级长线旅游客船。数以百计的游客乘船从重庆一路下行前往上海。船出西陵峡，游客们能看到左岸的三游洞景区，景区内至今存有苏东坡游览的遗迹。江边屹立着一尊巨大的张飞石像，那张飞昼夜不停地擂鼓，像是在为游客呐喊加油，又像是在为往来如梭的船只擂鼓助威。